Ефим УШЕВ
Както е ясно вече за всеки златоградчанин, а и за правителството, бъдещето на Златоград и общината се свързва с отварянето на граничния пункт и бъдещия нов транспортен коридор Русе-Подкова-Златоград, за които се изхожда от нови предпоставки при организиране на индустрия, транспорт и пр., които сега нямаме.
Затова стратегията ще е от национален мащаб, с ангажирането на съседни области и общини, а не предмет на инициативата само на нашата община.
При едно от посещенията си в града зам.-генералният директор на Националния център по териториално развитие и жилищна политика (НЦТРЖП) г-н Атанас Атанасов сподели, че с цялата идея за отварянето на този нов транспортен коридор ще изготвят разработка, с която се лансира очакваната промяна с оглед на стопанското развитие, инфраструктура, обслужване и т. н.
В зависимост от това, как ще протекат процесите по осъществяването на този коридор, може да се реши направата на втори мост, успореден на първия - Русе-Подкова-Златоград. Преминаването през Стара планина е много тежко, затова ще се търси трасе с по-леки условия. Това са действия, които обслужват национални и международни интереси и които най-ефективно ще въздействат в нашия район, тъй като тук ще се получи срещата, преминаването на различните видове транспорт към Гърция и брега на морето, най-близък от страната на Златоград.
При отстояването на този коридор, смята г-н Атанасов, не всички общини ще имат равен старт, но тук при вас е изключително благоприятно. Това обаче няма да бъде една локална инициатива, както го гледате сега, а от национален мащаб. Когато се направи конкретен проект ще се отбележи, че тук преминаванията са по-леки, теренът е по-нисък с 500-600 м, което позволява лесно извършване на пътни работи. Общата строителна дейност за включването в пътната система на Гърция оттук са около 14 км, а от Рудозем - 31 км. Това е особено важно предимство - по-ниски преминавания, с гарантирана проходимост през цялата година и оптимални контакти за функционирането на Горубсо.
Сега се говори за 200-300 хил. т руда, които ще се транспортират с автомобилен превоз до фабриката в Ерма река. Затова всеки спестен километър означава много спестени пари. А разстоянието от Златоград е с повече от половината по-малко, отколкото от страната на Рудозем. В сравнителен план зоната на Златоград има много по-големи потенциали за комплексно използване на тази предпоставка - налична база в критична ситуация (става въпрос за индустрията), тежка безработица, квалифицирана работна ръка, което създава условия при отваряне на границата да се търси интегрирано развитие между България и Гърция.
Другата позиция, смята г-н Атанасов, е, че едно такова действие е изключително важно за страната като цяло по отношение на геополитическото пространство - имаме големи интереси да лансираме и съдействаме през България да преминават международни транспортни коридори с оглед на националната ни идея. Когато загубихме старите си партньори и нямаме вече традиционен пазар на ресурси, а и пазар на наша продукция, трябва да търсим нови партньори.
Един от шансовете за това, както и да се впишем в пространството на Европа, е инфраструктурата, международните транспортни коридори, използването на кръстопътното разположение на страната като фактор за развитие.
В случая отварянето на един такъв коридор като Русе-Подкова и насочването му към Бяло море през Златоград, е голям плюс за цяла Източна България.
Отварянето ще бъде железопътно и пътно и създава благоприятни предпоставки за последващо икономическо развитие - във всяко едно селище ще се преосмисли съответното стопанство.
Според мен, казва зам.-генералният директор на Националния център за териториално строителство Атанасов, целта ще бъде запазването на някои досегашни дейности и поява на нови такива, зад които стои работна ръка. Тогава естествено е да се оформят центрове с по-голямо значение в този транспортен коридор. Един от тях непременно ще бъде Хасково-Златоград, заключава г-н Атанасов. (Бр. 14/1993 г.)
(Бр. 6/2015 на „Златоградски вестник”)